FRENOS
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ATENCIÓN: EstaS operaciOnES tieneN que ver con elementoS vitalES de su moto, Una mala manipulación podrÃa perjudicar su seguridad.LaS fichaS prácticaS que vieneN a continuación se daN a tÃtulo indicativo, Se recomienda encarecidamente remitirse al manual de la moto y recurrir a un especialista.
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INDICE
MANTENIMIENTO DE FRENOS, SUSTITUCIÓN DE PASTILLAS
MANTENIMIENTO CADENA
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MANTENIMIENTO FRENOS- SUSTITUCIÓN DE PASTILLAS
La tecnologÃa
Actualmente el sistema compuesto de discos-pastillas de freno goza de una cuasi unanimidad.
Hace unos años, el sistema de tambor seguÃa muy extendido en las motos de baja gama, las de 125 cm3 y los scooters, pero está condenado a desaparecer debido a las cualidades del disco (ligereza, dosificación, potencia, refrigeración).
Los materiales
Existen dos grandes familias de pastillas de frenos: los materiales de metal sinterizado y los equipos de materia orgánica.
En las competiciones también se usa el carbono. Hay que saber que los progresos en el campo del frenado son continuos, y que cada año se desarrollan productos cada vez más especÃficos.
Según el uso que haga de su moto, podrá elegir entre pastillas " orgánicas " (uso diario, con un presupuesto económico) o bien " sinterizadas " (para una conducción deportiva o motos muy competitivas, y una frenada más incisiva), al igual que ocurre con los neumáticos.
La importancia del lÃquido de frenos
El lÃquido de frenos es el medio que está directamente ligado a su intención de frenar (la activación de la maneta) convirtiendo esta intención en realidad (empuja las pastillas sobre los discos). Su importancia es extrema. El lÃquido de frenos trabaja en condiciones de presión y de temperatura muy altas. En función del uso que se le de a la moto y de la potencia de frenado requerida, existen varios tipos de lÃquido de frenos, que se diferencian por una norma DOT seguida de un número que determina su Ãndice de compresión.
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La operación de mantenimiento
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Intervalo:
Entre 10.000 y 15.000 kilómetros (según el tipo de conducción)
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Dificultad:
Media Alta
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Duración:
90 minutos para los más rápidos.
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Material:
Llaves de tubo y llaves planas, pinza múltiple, destornillador fino, pistola de aire comprimido, trapos, guantes de mecánico, pastillas nuevas, lÃquido de frenos DOT 3, 4 ó 5.1 según los constructores.
Consejo:
Utilizar un producto especÃfico para limpiar los frenos, antes de desmontarlos.
Atención:
Cada moto tiene su sistema especÃfico; esto sólo es un ejemplo. Hemos elegido para esta demostración un modelo Kawasaki 750 Z.
I
nspección
Compruebe el desgaste de sus pastillas; normalmente se considera necesario cambiarlas cuando quedan menos de 2 milÃmetros de parte activa.
Atención:
cuanto menos espesor tiene la parte activa (gastada), tanto más sube la temperatura de los frenos… y los pistones se calientan muy rápido (peligro).
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Desmontaje
Abra el depósito del lÃquido de frenos para liberar la presión durante el desmontaje de las pastillas y la limpieza de los pistones.
Útil:
Proteger la pintura de la moto contra las proyecciones de lÃquido de frenos, rodeando el depósito con un trapo. El lÃquido de frenos es muy corrosivo, y daña pinturas y barnices.
Desmontar la pinza con una llave de tubo adaptada, y localice la ubicación de las pastillas.
Retirar el eje de mantenimiento de las pastillas y fijarse bien en la colocación del muelle que mantiene y ajusta las pastillas.
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Limpieza
Limpiar el muelle de mantenimiento y los pistones con lana de acero (0). Previamente, se habrá tomado la precaución de empujar ligeramente los pistones, accionando la palanca o el pedal de freno.
Consejo:
si uno de los pistones no se mueve, se limpiará el primer pistón y después se empujará el segundo (siempre con la palanca o el pedal de freno), habiéndose cuidado de "bloquear" el primero con una cuña (mango de destornillador o cuña de madera).
Remontaje
Tras haberlos engrasado ligeramente, empujar los pistones y colocar nuevamente el muelle de mantenimiento.
Consejo:
Evite la pinza múltiple para empujar los pistones, ya que podrÃa dañarlos (rayar), y mejor intente empujarlos con la mano (los guantes de mecánico resultan aquà muy prácticos).
Colocar las pastillas nuevas en la pinza. Habrá que limpiar y engrasar todos los ejes de tornillerÃa de la pinza.
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Coloque nuevamente la pinza en el disco, fÃjela en el soporte de horquilla, y apriete con firmeza.
Consejo:
Limpie y engrase los tornillos de fijación de la pinza… De esta forma, el próximo desmontaje será aún más fácil.
Comprobación
Bombee el lÃquido, compruebe el nivel y añada más lÃquido si fuera necesario.
Útil:
Las pastillas nuevas necesitan un rodaje. Una vez se encuentre en carretera, evite frenar bruscamente durante las primeras decenas de kilómetros.
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Tensión y engrase: los dos aspectos que se deben controlar.
Los dos aspectos que han de cuidarse son la tensión y el engrase, ya que la alineación no debe plantear problemas si la tensión es correcta.
Una cadena se compone de eslabones ligados entre sÃ, y cada fuerte aceleración o cambio de marcha los somete a una breve tensión, por lo que la cadena se alarga poco a poco ... Por esta razón debe reajustarse.
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En cuanto al
engrase
, es algo muy normal: con el piñón de salida de caja y la corona fijada en la rueda trasera, la cadena trabaja en un entorno " metal con metal ". Por esta razón es primordial limpiar y lubricar regularmente la cadena. Esta operación se aplica con regularidad, en forma de pasta (grasa muy resistente al agua, para condiciones extremas) o de spray (de fácil aplicación y proporciona una lubricación óptima ... Es el medio más utilizado)
¿Cuándo debe cambiarse?
Las cadenas se han beneficiado de grandes progresos en estos últimos años, y su vida útil se ha alargado, ya que pueden alcanzar los 30 000 km; un valor que se ha multiplicado casi por tres en veinte años. Es sin embargo necesario cambiarla. En este caso hay que cambiar sistemáticamente el kit completo: piñón de salida de caja, cadena y corona.
